Olen suur originaalse Hyundai Kona elektriauto fänn.Kui ma 2019. aastal sellega esimest korda sõitsin, arvasin, et see on Austraalia parim elektriauto.
Seda mitte ainult selle suhteliselt kõrge väärtuse tõttu, vaid see pakub ka Austraalia pendelrändajatele sobivat vahemikku.See pakub ka tagasisidet, mida varased kasutajad saavad, ja mugavust, mida elektrisõidukite omanikud esmakordselt vajavad.
Nüüd, kui see uus välimus ja ilme on saabunud, kas need tegurid kehtivad endiselt kiiresti laienevas elektrisõidukite valdkonnas?Oleme selle välja selgitamiseks sõitnud tipptasemel Highlanderiga.
Kona Electric on endiselt kallis, ärge saage minust valesti aru.On vaieldamatu, et kui elektriversiooni hind ületab peaaegu kaks korda selle põlemisekvivalendi, ootavad väikesed linnamaasturid seda ühiselt põnevusega.
Kui aga rääkida elektrisõidukitest, on väärtusvõrrand hoopis teistsugune.Kui tasakaalustate valikut, funktsionaalsust, suurust ja hinda konkurentidega, on Kona tegelikult palju parem, kui arvate.
Sellest vaatenurgast on Kona palju kallim kui Nissan Leaf ja MG ZS EV põhisõidukid, kuid see on ka palju odavam kui konkurendid, kes pakuvad suuremat valikut, nagu Tesla, Audi ja Mercedes-Benzi mudelid.Need mudelid on nüüd osa Austraalia laienevast elektrisõidukite maastikust.
Võti on ulatus.Kona suudab kasutada kuni 484 kilomeetrit sõiduulatust (WLTP testitsüklis), see on üks väheseid elektriautosid, mis suudab "tankimise" vahel tõesti bensiinimootoriga autosid sobitada, kõrvaldades põhimõtteliselt äärelinna pendelrändajate läbisõiduärevuse.
Kona Electric ei ole lihtsalt üks variant.Selle spetsifikatsioonid ja interjöör on läbi teinud mõned suured muudatused, mis vähemalt osaliselt korvavad tohutu hinnaerinevuse selle ja bensiiniversiooni vahel.
Nahast istmekaunistus on Elite aluse standardkonfiguratsioon, täisdigitaalne näidikupaneel, 10,25-tolline multimeedia puuteekraan koos EV-spetsiifiliste funktsioonide ekraaniga, kapitaalremondi silla tüüpi keskkonsooli disain koos teleksijuhtimispuldiga, juhtmevaba laadimiskoht ja laiendatud pehme puudutus kogu kabiin Materjalid, LED DRL-iga halogeenesituled, helikindel klaas (et toime tulla keskkonnamüra puudumisega) ning tagumine parkimisandur ja tagurduskaamera.
Tipp Highlander on varustatud LED-esituledega (kohanduvate kaugtuledega), LED-märgutulede ja tagatulede, eesmise parkimisanduri, elektriliselt reguleeritavate esiistmete, soojendusega ja jahutusega esiistmete ning välimiste soojendusega tagaistmete, soojendusega rooliratta, valikulise klaasist katuseluugi või kontrastvärviga. katus, automaatselt tumenev tahavaatepeegel ja holograafiline ekraan.
Aktiivsete turvafunktsioonide täielik komplekt (mida käsitleme käesolevas ülevaates hiljem) on kahe variandi standardkonfiguratsioon, millest mõlemat juhib sama mootor, seega pole erinevust.
Huvitav on näha 2021. aastal Elite’i või mis tahes elektriautot halogeenvalgustite ning liigse istmete ja rataste soojendusega, sest meile öeldakse, et need on akut säästvam viis sõidukis sõitjate soojendamiseks, maksimeerides seeläbi sõiduulatust.Peate reserveerima midagi tipptasemel autode jaoks, kuid kahju on ka sellest, et eliitostjad ei saa neist läbisõidusäästumeetmetest kasu.
Elektriautot vaadates on Kona hiljutine näo tõstmine hakanud sisukamaks muutuma.Kuigi bensiiniversioon on veidi veider ja lõhestunud, paneb elektriversiooni klanitud ja minimalistlik välimus mind mõtlema, et Hyundai on sellise ilme tõstmise disaininud ainuüksi elektrisõidukite jaoks.
Esimesed kolm veerandit on pilkupüüdvad, ilmselgelt puuduvad näojooned ning välimus sobib hästi uue kangelase “Surf Blue” värviga.Mõned inimesed võivad arvata, et EV ökoloogiline välimus 17-tollisest sulamist on veidi kohmakas ja jällegi on kahju, et halogeenesituled kaovad Elite futuristlikust disainipunktist.
Futuristliku disaini teemal on elektriauto Kona interjöör bensiinimudelist peaaegu eristamatu.Arvestades hinnavahet, on see hea uudis.Bränd ei kasuta mitte ainult ujuvat "silla" konsooli disaini ja seda kaunistavad selle tipptasemel teleksijuhtimisseadmete mudelid, vaid täiustab ka kogu materjali, et luua parem salongikeskkond.
Uksekaardi ja armatuurlaua sisestused on valmistatud pehmetest materjalidest ning paljusid viimistlusi on salongi atmosfääri parandamiseks täiustatud või asendatud satiinhõbedaga ning ülimalt digitaliseeritud kokpitis tundub see sama täiustatud nagu iga elektriauto.
Teisisõnu, sellel puudub Tesla Model 3 minimalism ja see võib olla selle jaoks sobivam, eriti kui asi puudutab inimeste meelitamist sisepõlemismootoritest.Kona paigutus ja tunnetus on futuristlik, kuid tuttav.
Hyundai Motor on andnud endast parima, et Kona elektrilist baasi ära kasutada.Esiistmetel on seda kõige rohkem tunda, sest brändi uus sillakonsool võimaldab selle all tohutult uut panipaika, mis on varustatud 12V pistikupesade ja USB-pesadega.
Eespool on endiselt olemas tavalised panipaigad, sealhulgas väike keskkonsooli käetoe kast, mõõduka suurusega topelttopsihoidja ja kliimaseadme all olev väike hoiuriiul peamise USB-pesa ja juhtmevaba laadimisalusega.
Igal uksel on suur pudeliriiul väikese piluga asjade hoiustamiseks.Leidsin, et Highlanderi kabiin on väga reguleeritav, kuigi tasub tähele panna, et meie prooviauto heledates toonides istmed on kaunistatud tumedates toonides nagu teksad aluse uksepoolsel küljel.Praktilistel kaalutlustel valiksin tumedama interjööri.
Tagaistmega on vähem positiivne lugu.Kona tagaiste on juba maasturi jaoks kitsas, kuid siin on olukord hullem, sest põrand on tõstetud, et hõlbustada selle all olevat tohutut akupakki.
See tähendab, et mu põlvedel ei ole väikest vahet, kuid kui olen seadnud oma sõiduasendisse (182 cm/6 jalga 0 tolli kõrge), tõstan need vastu juhiistet.
Õnneks on laius korras ja täiustatud pehme puutega viimistlus ulatub jätkuvalt tagauksele ja allapoole langevale keskmisele käetoele.Uksel on ka väike pudelihoidja, mis just meie 500ml suure proovipudeliga ära mahub, esiistme seljatoel on habras võrk ning keskkonsooli tagaküljel imelik väike kandik ja USB pesa.
Tagumiste reisijate jaoks pole reguleeritavaid tuulutusavasid, kuid Highlanderis on välimised istmed soojendusega, mis on haruldane funktsioon, mis on tavaliselt reserveeritud tippklassi luksusautodele.Nagu kõigil Kona variantidel, on ka Electricul nendel istmetel kaks ISOFIX lapseistme kinnituspunkti ja taga kolm ülemist kinnitust.
Pakiruumi maht on 332L (VDA), mis pole küll suur, aga mitte paha.Väikesed autod (bensiin või muu) selles segmendis ületavad 250 liitrit, tõeliselt muljetavaldav näide aga 400 liitrit.Mõelge sellele kui võidule, bensiiniga on sellel ainult umbes 40 liitrit.See sobib endiselt meie kolmeosalise CarsGuide'i demopagasikomplektiga, eemaldage pakiriiul.
Kui teil on vaja avalikku laadimiskaablit nagu meil kaasas kanda, on pakipõrand varustatud mugava võrguga, põranda all on rehviparanduskomplekt ja korralik hoiukarp (kaasasoleva) seinakontakti laadimiskaabli jaoks.
Ükskõik millise Kona elektrilise variandi valite, juhib seda sama püsimagnetiga sünkroonmootor, mis toodab 150 kW/395 Nm ja mis juhib esirattaid läbi ühekäigulise reduktorkäigukasti.
See ületab paljusid väikeseid elektriautosid ja enamikke väikeseid linnamaastureid, kuigi sellel pole Tesla Model 3 pakutavat jõudlust.
Auto käiguvahetussüsteem tagab kolmeastmelise regeneratiivpidurduse.Mootor ja sellega seotud komponendid asuvad mootoriruumis, mida Kona tavaliselt kasutab, seega pole ees täiendavat panipaika.
Nüüd on midagi huvitavat.Paar nädalat enne seda ülevaadet testisin uuendatud Hyundai Ioniq Electricut ja selle tõhusus avaldas mulle suurt muljet.Tegelikult oli Ioniq sel ajal kõige tõhusam elektriauto (kWh), millega ma kunagi sõitnud olen.
Ma ei usu, et Kona on parim, kuid pärast nädalast katsetamist suuremates linnaoludes andis Kona suure 64 kWh akuga võrreldes hämmastavad andmed 11,8 kWh/100 km.
Üllatavalt hea, eriti kuna selle auto ametlikud/kõikehõlmavad testiandmed on 14,7kWh/100km, millega saab üldjuhul anda 484km sõiduulatust.Meie katseandmete põhjal märkate, et see võib tagasi sõita rohkem kui 500 kilomeetrit.
Oluline on meeles pidada, et elektriautod on linnades palju tõhusamad (tänu pidevale regeneratiivpidurduse kasutamisele) ning pange tähele, et uued “madala veeretakistusega” rehvid mõjutavad oluliselt auto sõiduulatust ja tarbimisvahesid.
Kona aku on liitiumioonaku, mida laetakse ühe Euroopa standardse 2. tüüpi CCS-pordi kaudu, mis asub esiküljel silmatorkavas kohas.Alalisvoolu kombineeritud laadimise korral saab Kona toita maksimaalselt 100 kW, võimaldades 47 minutit 10–80% laadimisaega.Kuid enamik Austraalia pealinnade laadijatest on 50 kW võimsusega asukohtades ja nad teevad sama töö umbes 64 minutiga.
Vahelduvvoolu laadimisel on Kona maksimaalne võimsus vaid 7,2 kW, laadides 10%-lt 100%-ni 9 tunniga.
Masendav on see, et vahelduvvoolu laadimisel on Kona maksimaalne võimsus vaid 7,2 kW, laadides 9 tunniga 10%-lt 100%-ni.Tulevikus on tore näha vähemalt 11 kW inverteri võimalusi, mis võimaldab teil tunni või paari jooksul lisada kohaliku supermarketi lähedale ilmuvatele mugavatele vahetuspunktidele rohkem ulatust.
Need kõrge täpsusega elektrilised variandid ei tee ohutuse osas järeleandmisi ja mõlemat on täielikult käsitlenud kaasaegne SmartSense.
Aktiivsete üksuste hulka kuuluvad kiirtee kiiruse automaatne hädapidurdus koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega, sõidurajalt hoidmise abi koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega, pimenurga jälgimine kokkupõrkeabiga, tagumise ristmiku hoiatus ja tagumine automaatne pidurdamine, peatumis- ja kõndimisfunktsioonidega Adaptiivne püsikiiruse hoidja, juhi tähelepanu hoiatus, ohutu väljapääsu hoiatus ja tagumise reisija hoiatus.
Highlanderi hinne lisab automaatse kaugtulede abi, mis sobib LED-esitulede ja esitulede ekraanidega.
Ootuste kohaselt on Konal standardne stabiilsusjuhtimise, piduri tugifunktsioonide, veojõukontrolli ja kuue turvapatja pakett.Täiendavad eelised on rehvirõhu jälgimine, tagumine parkimisandur koos vahemaa näidikuga ja Highlanderi eesmine parkimisandur.
See on muljetavaldav pakett, parim väikeste linnamaasturite segmendis, kuigi peaksime eeldama, et see elektriauto maksab rohkem kui 60 000 dollarit.Kuna see Kona on näo parandamine, jätkab see oma kõrgeimat viietärnilist ANCAP-i ohutushinnet, mis saadi 2017. aastal.
Kona naudib kaubamärgi tööstuses konkurentsivõimelist viieaastast / piiramatu kilomeetrite pikkust garantiid ja selle liitiumaku komponentidele kehtib eraldi kaheksa-aastane / 160 000 kilomeetri kohustus, mis näib muutuvat valdkonna standardiks.Kuigi see lubadus on konkurentsivõimeline, vaidlustab selle nüüd Kia Niro nõbu, kes pakub seitsmeaastast/piiramatu kilomeetrite garantiid.
Selle artikli kirjutamise ajal ei ole Hyundai uuendatud Kona EV tavapärast laehinnaga teenindusplaani lukustanud, kuid uuenduseelse mudeli teenus on väga odav, esimese viie aasta jooksul vaid 165 dollarit aastas.Miks ei peaks?Liikuvaid osi pole nii palju.
Kona EV sõidukogemus täiendab selle tuttavat, kuid futuristlikku välimust.Kõigile diiselvedurilt väljujatele on rooli tagant vaadates kõik kohe tuttav.Kui välja arvata käigukangi puudumine, on kõik enam-vähem sama tunne, kuigi Kona elektriautod võivad olla mitmel pool meeldivad ja meeldivad.
Esiteks on selle elektrilist funktsiooni lihtne kasutada.Sellel autol on kolm regeneratiivpidurduse taset ja ma eelistan sukelduda maksimaalse seadistusega.Selles režiimis on tegu sisuliselt ühe pedaaliga sõidukiga, kuna regenereerimine on väga agressiivne, paneb jala kiiresti peale gaasipedaalile vajutamist seisma.
Neile, kes ei soovi, et mootor pidurdaks, on sellel ka tuttav nullseade ja suurepärane vaikimisi automaatrežiim, mis maksimeerib regeneratsiooni ainult siis, kui auto arvab, et olete peatunud.
Rooli raskus on hea, see tundub kasulik, kuid mitte ülemäärane, võimaldades teil selle raske väikese linnamaasturi asukoha hõlpsalt kindlaks teha.Ma ütlen raske, sest Kona Electric tunneb seda igas aspektis.64 kWh aku on väga raske ja elektriline kaalub umbes 1700 kg.
See tõestab, et Hyundai keskendub vedrustuse reguleerimisele nii globaalselt kui ka kohalikul tasandil ning see on endiselt kontrolli all.Kuigi see võib kohati olla äkiline, on sõit üldiselt suurepärane, mõlemal teljel on tasakaal ja kurvides sportlik tunne.
Seda on lihtne võtta iseenesestmõistetavana, nagu ma eelmisel nädalal MG ZS EV-d testides sain teada.Erinevalt Kona Electricust tuleb see väike linnamaasturi algaja vaevalt toime oma aku raskuse ja suure sõidukõrgusega, pakkudes käsna ja ebaühtlast sõitu.
Niisiis, võti gravitatsiooni taltsutamiseks.Konat liiga tugevalt surudes on rehvidel raske sammu pidada.Rattad libisevad ja alajuhitavad lükkamisel.See võib olla seotud sellega, et see auto sai alguse bensiiniautona.