Mootori võimsus tuleks valida vastavalt tootmismasinate nõutavale võimsusele ja püüda panna mootor töötama nimikoormusel.Valides peaksite pöörama tähelepanu kahele järgmisele punktile:

① Kui mootori võimsus on liiga väike.Tekib "väikese hobukäru" nähtus, mille tõttu mootor on pikka aega ülekoormatud.Selle isolatsioon on kuumuse tõttu kahjustatud.Isegi mootor põles läbi.

② Kui mootori võimsus on liiga suur.Toimub “suure hobuvankri” fenomen.Selle mehaanilist väljundvõimsust ei saa täielikult ära kasutada ning võimsustegur ja efektiivsus ei ole kõrged, mis pole mitte ainult kasutajatele ja elektrivõrgule ebasoodne.Ja see põhjustab ka elektri raiskamist.

Mootori võimsuse valimiseks on kõige sagedamini kasutatav analoogmeetod.Niinimetatud analoogia.Seda võrreldakse sarnastes tootmismasinates kasutatava elektrimootori võimsusega.

Konkreetne meetod on järgmine: mõista selle seadme või teiste lähedalasuvate seadmete sarnaste tootmismasinate võimsusmootorit ja seejärel valida katsesõiduks sarnase võimsusega mootor.Testimise eesmärk on kontrollida, kas valitud mootor sobib tootmismasinaga.

Kontrollimise meetod on järgmine: panna mootor käima tootmismasinatel, mõõta mootori töövoolu klambriammeetriga ja võrrelda mõõdetud voolu mootori andmesildile märgitud nimivooluga.Kui elektrijõumasina tegelik töövool ei erine palju põrnale märgitud nimivoolust.See näitab, et valitud mootori võimsus on sobiv.Kui mootori tegelik töövool on umbes 70% madalam tüübisildile märgitud nimivoolust.See näitab, et mootori võimsus on liiga suur ja väiksema võimsusega mootor tuleks välja vahetada.Kui mootori mõõdetud töövool on rohkem kui 40% suurem kui andmesildile märgitud nimivool.See näitab, et mootori võimsus on liiga väike ja suurema võimsusega mootor tuleks välja vahetada.

See sobib servomootori nimivõimsuse, nimikiiruse ja nimipöördemomendi vahelise suhte vastastikuseks juhtimiseks, kuid tegelik nimipöördemomendi väärtus peaks põhinema tegelikul mõõtmisel.Energia muundamise tõhususe probleemi tõttu on põhiväärtused üldiselt samad ja see väheneb veidi.

Struktuurilistel põhjustel on alalisvoolumootoritel järgmised puudused:

(1) Harju ja kommutaatoreid tuleb regulaarselt vahetada, hooldus on keeruline ja kasutusiga on lühike;(2) Alalisvoolumootori kommutatsioonisädemete tõttu on seda raske kasutada tule- ja plahvatusohtlike gaasidega karmides keskkondades;(3) Struktuur on keeruline, suure võimsusega, suure kiiruse ja kõrge pingega alalisvoolumootorit on raske valmistada.

Võrreldes alalisvoolumootoritega on vahelduvvoolumootoritel järgmised eelised:

(1)Tugev struktuur, usaldusväärne töö, lihtne hooldus;(2) Kommutatsioonisäde puudub ja seda saab kasutada tule- ja plahvatusohtlike gaasidega karmides keskkondades;(3) Suure võimsusega, kiire ja kõrgepinge vahelduvvoolumootorit on lihtne valmistada.

Seetõttu loodetakse juba pikka aega alalisvoolumootorit mitmel korral vahetada reguleeritava kiirusega vahelduvvoolumootori vastu ning vahelduvvoolumootori kiiruse reguleerimise osas on tehtud palju uurimis- ja arendustööd.Kuid kuni 1970. aastateni ei ole vahelduvvoolu kiiruse reguleerimise süsteemi uurimis- ja arendustegevusega suudetud saada tõeliselt rahuldavaid tulemusi, mis piirab vahelduvvoolu kiiruse reguleerimise süsteemi populariseerimist ja rakendamist.Ka sel põhjusel tuleb tööstuslikus tootmises laialdaselt kasutatavates elektriajamisüsteemides nagu ventilaatorid ja veepumbad tuule kiiruse ja voolu reguleerimiseks kasutada deflektoreid ja klappe.Selline lähenemine mitte ainult ei suurenda süsteemi keerukust, vaid toob kaasa ka energia raiskamise.

Jessica poolt