Alalisvoolumootor on ühendatud toiteallikaga läbi kommutaatoriharja.Kui vool voolab läbi mähise, tekitab magnetväli jõu ja see jõud paneb alalisvoolumootori pöörlema, et tekitada pöördemomenti.Harjatud alalisvoolumootori kiirus saavutatakse tööpinge või magnetvälja tugevuse muutmisega.Harjamootorid kipuvad tekitama palju müra (nii akustilist kui elektrilist).Kui need mürad ei ole isoleeritud või varjestatud, võib elektriline müra häirida mootori vooluringi, mille tulemuseks on ebastabiilne mootor.Alalisvoolumootorite tekitatud elektrimüra võib jagada kahte kategooriasse: elektromagnetilised häired ja elektrimüra.Elektromagnetkiirgust on raske diagnoosida ja kui probleem on tuvastatud, on seda raske teistest müraallikatest eristada.Raadiosageduslikud häired või elektromagnetkiirguse häired on tingitud elektromagnetilisest induktsioonist või välistest allikatest eralduvast elektromagnetkiirgusest.Elektriline müra võib mõjutada ahelate tõhusust.See müra võib põhjustada masina kahjustusi.

Kui mootor töötab, tekib harjade ja kommutaatori vahel aeg-ajalt sädemeid.Sädemed on üks elektrimüra põhjusi, eriti kui mootor käivitub, ja mähistesse voolavad suhteliselt suured voolud.Suuremad voolud põhjustavad tavaliselt suuremat müra.Sarnane müra tekib siis, kui harjad jäävad kommutaatori pinnale ebastabiilseks ja sisend mootorile on oodatust palju suurem.Voolu ebastabiilsust võivad põhjustada ka muud tegurid, sealhulgas kommutaatori pindadele tekkinud isolatsioon.

EMI võib ühenduda mootori elektriliste osadega, põhjustades mootori vooluringi talitlushäireid ja jõudluse halvenemist.EMI tase sõltub erinevatest teguritest, nagu mootori tüüp (hari või harjadeta), ajami lainekuju ja koormus.Üldiselt tekitavad harjatud mootorid rohkem EMI-d kui harjadeta mootorid, olenemata tüübist, mootori konstruktsioon mõjutab oluliselt elektromagnetilist leket, väikesed harjatud mootorid tekitavad mõnikord suurt RFI-d, enamasti lihtsat LC madalpääsfiltrit ja metallkorpust.

Teine toiteallika müraallikas on toiteallikas.Kuna toiteallika sisetakistus ei ole null, siis igas pöörlemistsüklis muundatakse mootori mittekonstantne vool toiteallika klemmidel pinge pulsatsiooniks ja alalisvoolumootor genereerib kiirel tööl.müra.Elektromagnetiliste häirete vähendamiseks paigutatakse mootorid tundlikest vooluringidest võimalikult kaugele.Mootori metallkorpus tagab tavaliselt piisava varjestuse õhus leviva EMI vähendamiseks, kuid täiendav metallkorpus peaks tagama parema EMI vähendamise.

Mootorite tekitatud elektromagnetilised signaalid võivad samuti ühenduda ahelateks, moodustades nn ühisrežiimi häireid, mida ei saa varjestusega kõrvaldada ja mida saab tõhusalt vähendada lihtsa LC-madalpääsfiltriga.Elektrilise müra edasiseks vähendamiseks on vajalik toiteallika filtreerimine.Tavaliselt lisatakse toiteklemmidele suurem kondensaator (nt 1000 uF ja rohkem), et vähendada toiteallika efektiivset takistust, parandades seeläbi transientreaktsiooni, ja kasutades filtri silumise skeemi (vt allolevat joonist). lõpetage ülevoolu-, ülepinge-, LC-filter.

Mahtuvus ja induktiivsus ilmuvad vooluringis üldiselt sümmeetriliselt, et tagada ahela tasakaal, moodustada LC madalpääsfilter ja summutada söeharja tekitatud juhtivusmüra.Kondensaator summutab peamiselt söeharja juhuslikul lahtiühendamisel tekkivat tipppinget ja kondensaatoril on hea filtreerimisfunktsioon.Kondensaatori paigaldamine on üldiselt ühendatud maandusjuhtmega.Induktiivsus takistab peamiselt süsinikharja ja kommutaatori vasklehe vahelise vahevoolu järsku muutumist ning maandus võib suurendada LC-filtri konstruktsiooni jõudlust ja filtreerivat toimet.Kaks induktiivpooli ja kaks kondensaatorit moodustavad sümmeetrilise LC-filtri funktsiooni.Kondensaatorit kasutatakse peamiselt süsinikharja tekitatud tipppinge kõrvaldamiseks ja PTC-d kasutatakse liigse temperatuuri ja liigse voolutugevuse mõju kõrvaldamiseks mootoriahelale.